Déanaimis iarracht treo forbartha idirnáisiúnta agus intíre na go karts a thuiscint agus “cur isteach” an choróinvíris a shárú.
Le teacht na bliana nua agus athrú na séasúr – i gciall na rásaíochta capall – is gnách smaoineamh ar thodhchaí ár ndomhan, go karts.Beagnach nó níos lú go luath amach anseo: chomh maith leis an “cur isteach” a tharla de bharr na paindéime covid-19 le déanaí agus na tionchair domhanda go léir a bhí ann, an féidir linn iarracht a dhéanamh a thuiscint cén treo a rachaidh muid go ginearálta?Maidir leis na craobhchomórtais idirnáisiúnta, is cosúil go bhfuil gach rud ag bogadh i dtreo an status quo a dhearbhú.Go deimhin, is cosúil go bhfuil sé deacair aon athruithe féideartha a mheas, agus níl aon ghá faoi láthair Smaoinigh ar na hathruithe.Seachas an imní is mó a bhaineann le fadhbanna an choróinvíris a shárú, ba cheart a rá nach bhfuil aon chúis leis an aicmiú reatha a athrú go teicniúil.Ar thaobh amháin, tá feidhmíocht mhaith ag an tarchur 125 céim, a bhuíochas dá chobhsaíocht agus a fheidhmíocht.Tá sé sa réigiún, de réir an infhaighteacht eacnamaíoch (tá difríocht áirithe fós sa phraghas ceannaigh), beidh muid cinnte sásta gan an loine a athrú i gcónaí, ach ós rud é go gcuirtear na hinnill agus na giarbhoscaí KZ seo i bhfeidhm le cóimheas seasta agus 30 mm. carburetors, tá an iontaofacht agus cothromaíocht spóirt / teicneolaíochta sroichte chomh hard sin nach féidir linn gearán a dhéanamh ró-mhór.Is dóigh linn gur cinnte nach féidir linn a bheith buartha faoi shéanadh go ndearna sé iarracht é féin a thógáil go hidirnáisiúnta.Mar gheall ar áilleacht agus fírinne an rogha teicneolaíochta, lagaíonn na fadhbanna seo go léir an t-iar-aicme, eadhon KF agus easpa.Ráthaíonn na feithiclí reatha seo dea-fheidhmíocht gan an iomarca fadhbanna, go háirithe tá leibhéal suntasach iontaofachta agus rialú costais “meicniúla” ag okjs.Is mór an trua go bhfuil an dá chatagóir seo i ndáiríre ag iarraidh scaipeadh ar fud na tíre, ach ní féidir a bheith ró-iontas orainn: ón taobh seo de, i ndáiríre, tá torthaí na ré míchlúiteach fós ag teacht chun cinn (mar a déarfá), a catagóir a bhfuil athruithe leanúnacha agus castacht bhunúsach mar thoradh ar imeacht go leor tiománaithe gluaisteán beag.
Is branda aonair é an rogha áitiúil
Go deimhin, tá na tiománaithe náisiúnta sin a chuireann in aghaidh agus a fhanann sa chomhshaol tar éis iompú chuig trófaithe táirge aonair, ag seoladh innill ardfheidhmíochta gach sé mhí, agus ní dhéanfaidh ach cúpla iomaitheoirí.Tá sé nádúrtha mar sin go leanann na catagóirí “branda” seo ag baint amach rath gan sárú ar an leibhéal náisiúnta, chomh maith le bheith in ann imeachtaí idirnáisiúnta suimiúla a chur i láthair, ar nós cluiche ceannais an Rotax a bheidh ar siúl i Portimao ag deireadh na míosa.Ar aon nós, tá sé deacair a shamhlú gur féidir le tiománaí karting atá “dóite” arís agus arís eile sa gheilleagar agus i spóirt a bhealach éalaithe a athrú agus rith ó KF le bheith ina bhall d’fhoireann amháin.Is é is cúis leis freisin gur clasaiceach “greann nathair a eireaball féin” é: cén fáth airgead a chaitheamh inniu chun a dtrealamh iomaíochta a athrú go catagóir nach n-áirítear “gnáthchomórtais” náisiúnta faoi láthair?Ón taobh sin de, tá rath teicniúil ar “OK”, ach ní dhéanann sé aon difríocht.
Mar sin féin, tá sé soiléir, ar na cúiseanna thuas, nach mbeidh aon chomórtais seachas iad siúd os cionn WSK.In aon chás, mar sin, sa todhchaí, deimhnítear freisin go mbeidh imeachtaí náisiúnta ag brath ar trófaithe branda ar feadh i bhfad, cé nach bhfuil siad ar an dearcadh is fearr ar fad (i ndáil leis seo, tiomnóidh mé ceann de na chéad smaointe eile agam) , áfach, tá níos mó eilimintí níos fearr ná iad.Go deimhin, coinníonn siad an ghníomhaíocht go kart iomlán ar bhonn tráchtála agus oibríochtúil i go leor tíortha, lena n-áirítear tiománaithe agus meicnic / tiúnadh.Go deimhin, b’fhéidir gur chuir an dara ceann acu in aghaidh tabhairt isteach OK sa chomhthéacs náisiúnta, ach ní féidir gach rud a shimpliú don ghné seo, mar a scríobh mé.
Cad is féidir a fheabhsú?
Mar sin, tá gach rud go maith anois, agus an féidir leanúint ar aghaidh ar an mbealach céanna sa todhchaí?Ar ndóigh, ar go leor bealaí, tá an staid reatha maith go leor, nó ar a laghad maith go leor, gan athrú práinneach.Mar shampla, ó thaobh na mbonn – cé go bhfuil sé fós ar cheann de na míreanna caiteachais is mó – ní sheasann rudaí amach.I bhfianaise chomórtais idirnáisiúnta agus náisiúnta, thángthas ar chomhréiteach maith idir marthanacht agus feidhmíocht, leis an rás cumaisc dar teideal FIA ag obair ró-chrua a thuilleadh, rud a cheadaíonn forbairt “den scoth” ardfheidhmíochta agus nach n-íslítear an iomarca lapaí. .Ag an am céanna, fiú amháin sa leibhéal iomaíochta níos ísle, is cosúil go bhfuil cothromaíocht inghlactha bainte amach ag am úsáide na mbonn, agus mar sin tá cothromaíocht i dtéarmaí costais - tá sé intuigthe go bhfuil siad siúd ar mian leo tiomáint le boinn nua i gcónaí. leanfaidh sé ag caitheamh níos mó airgid;tá sé dosheachanta.Ach ar a laghad is féidir le tíortha eile a bheith rannpháirteach gan mórán toilteanas agus ar chostas níos inghlactha.Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo nach bhfuil aon deis feabhas a chur ar ghnéithe áirithe.Is féidir linn an fhéidearthacht seo a fháil i gcóin srón “in-aistarraingthe”, is é sin, i gcás imbhuailte, cúlóidh na cóin srón seo agus cuirfidh siad faoi deara pionóis rialála ort i dtéarmaí ama (ar ndóigh, rud a fhágann go gcaillfidh tú seasamh coibhneasta. ).Táimid an-soiléir faoin gcaoi ar shroich an staid fhoriomlán “ardleibhéal” ní fada ó shin i dtéarmaí iompar tiománaithe ar an mbóthar, is é sin, ní féidir leo iompar mí-eiticiúil agus imbhuailtí do-ghlactha a ghlacadh.Ar an gcúis seo, sheol an Cónaidhm Idirnáisiúnta an gléas (a deimhníodh díreach sna trí bliana amach romhainn), a sholáthraíonn bainisteoirí uirlis oibiachtúil chun pionós a ghearradh ar an tiománaí trí chinneadh cá bhfuil an srón in imbhualadh ar chúl.Bhuel, creidimid go bhfuil an sprioc bainte amach, mar sin ní dhéanaimid cáinte ar an gcóras.Ach tá an t-am tagtha chun dul ar aghaidh.Féach tuilleadh, is é an rud is tábhachtaí a thabhairt faoi deara má tá níos mó ná leath de na tiománaithe i roinnt rásaí "scaoileadh" ag teacht an aitheantais, mar gheall ar an cón srón, ionas gur féidir linn a rá go sábháilte go bhfuil an toradh deiridh ar an rás as a riocht. Ní mór a bheith, i ndáiríre, mícheart.Is féidir é seo a chur i leith dhá thoimhde, atá dosheachanta: tá na tiománaithe fós salach agus leanann siad ag imbhualadh lena chéile, agus mar sin tá an córas gan úsáid (ach ní chreidimid go bhfuil sé fíor);nó cuirtear pionós ar an iomarca tiománaithe gan locht dáiríre, cé go bhfuil siad neamhchiontach (is é seo a tharlaíonn i ndáiríre).Ná téigh go foircneacha mar iad siúd a choscann go tobann nuair a fhilleann siad ar an droichead meáchain tar éis an rása – ar aon chuma, ba cheart an cás seo a chur san áireamh i gceart freisin, i bhfianaise na gcoinníollacha rialála a bhaineann le gluaisteáin bheaga nuair a bhíonn orthu an líne chríochnaithe a thrasnú go héifeachtach – a tharlaíonn go minic, is é an pionós ach go bhfaighidh an tiománaí é féin i staid deacair, ag féachaint ar a n-cón srón “scaoileadh” nó scaipthe, Teagmháil beag nó in aon chás gan aon locht fíor.Gan trácht ar na daoine a bhuail go dona ar thaobh an bhóthair.I mbeagán focal, gearrtar pionós ar thiománaithe “neamhchiontach” gan sárú a dhéanamh ar an spórt, rud nach bhfuil an-spóirt.Agus in aon chás tá sé fós tábhachtach go mb'fhéidir gurb é an t-aon bhealach chun an fhadhb a réiteach: filleadh ar Butler agus oifigigh forfheidhmithe dlí an tábhacht agus creidmheas, go háirithe iad siúd ar an mbóthar, a chaithfidh a bheith in ann a thuiscint agus a mheas cad atá ag tarlú sa rás tiománaí.Is minic a bhíonn an tuiscint againn gur réiteach “éasca” é an córas aistarraingthe cón srón chun an fhoireann a choinneáil freagrach, ach ní féidir linn dul ar aghaidh mar seo toisc go bhfuil an réiteach reatha níos measa ná an bhunfhadhb.Bímid soiléir: níor cheart dúinn an cón srón reatha a thréigean go hiomlán, ach ní mór don rialáil filleadh ar idirghabháil suibiachtúil a sholáthar.
Airteagal cruthaithe i gcomhar leIris Karting Vroom.
Am postála: Jan-18-2021